3月17日，岚图汽车宣布泰山Ultra版开始量产交付，黑武士版同步开启大定。其中，Ultra版指导价45.99万元，黑武士版指导价50.99万元；此前已率先交付的Max版和Max+版指导价分别为37.99万元和40.99万元，新车已于2025年11月上市。
外观方面，Ultra版在此前版本基础上增加了光瀑式前格栅、22英寸电镀轮圈以及智能调光隐私车窗，整体更强调旗舰感；黑武士版则在Ultra版之上进一步转向运动化表达，采用全黑外观、黑色轮圈与红色制动卡钳。新车长宽高分别为5230/2025/1817毫米，轴距3120毫米，维持大型SUV尺寸。
内饰部分，Ultra版提供专属倾橙配色，黑武士版则进一步加入丹墨配色、甲胄绗缝座椅以及更多碳纤维材质，氛围上更偏性能豪华取向。座舱为6座布局，二排独立座椅、车载冰箱、后排娱乐屏、音响系统和多区舒适功能都维持在这一价位应有的完整度，核心卖点围绕多人出行、商务和家庭场景平衡。
新车重点之一为辅助驾驶。Ultra版和黑武士版搭载华为乾崑ADS V4.1四激光方案，核心元器件为华为最新的896线激光雷达，按照L3级自动驾驶架构设计，能够覆盖城区领航辅助、全场景泊车以及更复杂环境下的识别与补盲能力。
动力方面，岚图泰山采用1.5T发动机与双电机组成的插混系统，并基于800伏高压平台打造。发动机最大功率150马力，前后电机最大功率分别为204马力和313马力，支持串联、并联和发动机直驱等模式。三元锂电池容量65kWh，CLTC纯电续航370公里，综合续航超过1400公里，同时支持5C超充。底盘部分则配备三腔空气悬架、EDC电磁减振和后轮转向，兼顾舒适与机动性；黑武士版在此基础上还进行了小幅动力强化。
从市场位置看，岚图泰山直接对位问界M9、理想L9和极氪9X等新能源大型SUV。此次高配车型开启交付后，岚图在智驾、空间和补能效率上的产品力表达已经比较完整。不过，华为智驾会成为它最鲜明的标签，也意味着传播层面容易与鸿蒙智行体系形成强关联，而问界M9又恰好是最直接的竞争对手。对岚图而言，除了借助智驾建立关注度，后续如何进一步鲜明化更属于岚图自身的亮点，也值得继续观察。
新一代小米SU7正式上市 关键词：中大型车/21.99万元起/首次改款车型 3月19日，新一代小米SU7正式上市，官方指导价21.99万元起，并同步公布多项购车权益。新车为小米首款改进车型，从产品变化来看，重点在于把此前分布在配置、性能和体验上的若干短板进一步补齐。
外观层面，新车整体轮廓与比例没有明显变化，仍延续SU7已经建立起辨识度的轿跑化设计，同时在车身颜色、轮圈样式以及细节处理上进行更新。新车继续维持接近5米车长和3米轴距的中大型车体量，同时对门把手结构进行了优化，加入机械解锁机构，并通过更宽的后轮和统一的红色制动卡钳，进一步强化运动感。
内饰方面，新一代SU7新增砂陶米配色，并对座椅、门板、方向盘和顶棚等区域做了更一致的色彩整合。全系座椅舒适性有所提升，同时标配双层夹胶玻璃与9安全气囊，整体思路并非重做座舱，而是围绕日常使用中更容易被感知的静谧性、舒适性和安全性继续完善。
配置升级集中在辅助驾驶和底盘制动两部分。新车全系标配Xiaomi HAD辅助驾驶系统，硬件覆盖激光雷达和4D毫米波雷达，辅助驾驶算力达到700TOPS。同时，新车全系标配前四活塞固定式制动卡钳，并对部分基础机械配置进行统一，提高整车完成度。
动力方面，新车全系标配V6s Plus超级电机，标准版和Pro版基于752伏碳化硅高压平台，最大功率均为320马力；Max版基于897伏碳化硅高压平台，最大功率691马力。CLTC续航分别对应720公里、902公里和835公里。
从市场反馈看，外界更倾向于将这次更新理解为“完全体初代SU7”，而不是幅度极大的换代产品。小米对初代车主与等待改款用户之间的预期平衡处理得相对平稳，购车者普遍没有太强的“被背刺”情绪，这也决定了此次升级幅度总体可控，更偏向查漏补缺而非推翻重来。放在当前市场里，SU7面对的仍是小鹏P7、腾势Z9以及极氪007、001等对手。外界普遍已将SU7视为这一细分市场里相对成熟的标杆产品之一，同时价格也确实处在同级偏高位置。
全新一代宝马i3正式发布 关键词：中型车/正式发布/Neue Klasse平台首款纯电轿车 3月18日，全新一代宝马i3正式发布。新车基于Neue Klasse平台打造，将作为全球车型推出，并计划于今年下半年启动量产。按照宝马的节奏，全新燃油版3系也将在随后发布，而面向中国市场的长轴距版本，则计划在2026北京车展亮相。
外观方面，全新i3延续了宝马Vision Neue Klasse概念车的设计语言，前脸将双肾格栅与灯组融合为更横向的一体化视觉，前包围中央则加入主动闭合式进气结构，两侧保留导流开口。宝马车标被放置在前舱盖折线中央，继续保留品牌熟悉的“鲨鱼鼻”特征。相比现款以及即将发布的新一代燃油3系，这一代i3的比例更紧凑，前舱更短，整体不再强调传统纵置后驱轿车的长车头姿态，但霍夫迈斯特拐角仍被保留下来。
内饰则与新一代iX3采用相近思路，座舱核心是全景iDrive系统，包括视平线全景显示、3D抬头显示、四辐式方向盘和全新的中控屏布局，同时引入新的控制逻辑。前排座椅背部采用挖空处理，以尽可能给后排释放腿部空间，后排座椅也支持更灵活的放倒方式。
配置与动力层面，本次率先发布的i3 50 xDrive搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率470马力，峰值扭矩645牛·米。新车采用800伏高压架构和第六代BMW eDrive技术，支持最高400kW直流快充，10分钟可补充最高约400公里WLTP续航。官方同时表示，该车续航最高可达约800公里（WLTP标准），并支持双向充电功能。
从产品思路看，宝马依旧延续了传统豪华品牌较熟悉的区分方式：全球标准轴距版本强调更原味的比例与驾驶感，而面向中国市场的长轴版本则继续服务本地用户对空间的偏好。相比国内同级新能源产品，全新i3在造型上的辨识度仍然很强，Neue Klasse也给了宝马一次重新定义电动时代3系形象的机会。接下来的关键看点，则不只是电动化本身，而是宝马在补齐智能化短板后，能否把本土合作与中国市场需求真正转化为“新体验”。这也使得国产长轴版在北京车展的首次亮相，成为宝马今年在中国市场更值得关注的节点之一。
极氪8X开启预售 关键词：中大型SUV/37.68至51.68万元/1400马力 3月16日，极氪8X开启预售，标准版预售价37.68万元起，搭载三电机的曜影版预售价51.68万元起。新车定位插混中大型SUV，基于浩瀚-S超级电混架构打造，计划于第二季度正式上市。
外观方面，极氪8X延续品牌家族化设计，前脸采用尺寸较大的镀铬格栅，配合分体式灯组，整体气质偏向豪华与力量感。车侧使用传统样式门把手，车尾则配备贯穿式尾灯。标准版提供多种常规车色，曜影版则加入更具辨识度的专属配色和外观套件。车身尺寸为5100/1998/1780毫米，轴距3069毫米，整体处于中大型SUV主流区间。
内饰部分，新车采用中控屏与副驾屏组成的双联屏布局，同时保留液晶仪表和抬头显示。车内提供多种配色方案，座椅调节及加热、通风等功能被布置在门板区域。后排则继续强调大车应有的舒适属性，提供全景天窗、车顶屏幕、电动调节座椅和电动腿托，并配备电动遮阳帘、电动脚踏以及较宽的中央扶手，后备厢最大容积可扩展至2200升。
配置亮点集中在智能化与底盘系统。极氪8X将首发搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统，并有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。整体思路旨在于舒适性、智能化和动态表现之间建立更鲜明的差异化，曜影版为此额外加入碳纤维套件和Brembo六活塞制动卡钳，进一步强化运动属性。
动力方面，极氪8X采用900V高压架构，搭载2.0T插混系统，发动机最大功率279马力。三电机版本综合最大功率达到1401马力，0至100公里/小时加速时间2.96秒；双电机版本0至100公里/小时加速时间为3.7秒。电池部分提供55.1kWh和70kWh两种方案，CLTC纯电续航最高410公里，综合续航1416公里，并支持6C快充，20%至80%补能时间为9分钟。
从市场位置看，极氪8X最直接的对手仍将是问界M8、腾势N8L以及理想L8、L9等车型，新车在这一细分市场提供较罕见的运动取向，与自家更高定位的9X形成区隔。相对需要注意的是，极氪现有产品线已经不算简单，若临近上市再进一步拆分过多SKU，容易让主销版本和价值锚点变得模糊，从而热度下降较快。
小鹏P7新增Max版车型上市 关键词：中大型车/20.38至30.18万元/第二代VLA 3月18日，小鹏P7新增Max版车型，调整后全系售价区间为20.38至30.18万元。基于Max版，再加1.2万元可升级为Ultra SE，再加2万元可升级为Ultra。按照官方规划，小鹏P7将于3月19日开始推送第二代VLA，今年三至四季度还将推出面向更高阶辅助驾驶能力的Ultra SE版本。
由于P7在去年8月刚刚完成换代，此次新增车型更多是在原有产品基础上补充配置梯度。外观和内饰整体延续现款思路，新增星曜红、暗夜黑、星云白等车色，其中星曜红在不同光线和型面折射下层次感更强；同时，车辆也增加了新的内饰配色、轮圈样式以及不同设计套装，继续强化运动和个性化表达。
配置层面，此次更新的重点仍是智能化和动态体验。Max版以上车型围绕第二代VLA展开升级，Ultra SE和Ultra进一步引入更多图灵AI芯片及VLM大模型能力，提升车辆在高速、城区和园区等场景中的辅助驾驶连续性与复杂路况处理能力。新车同时新增运动+模式，对车身支撑、侧倾和俯仰控制做了进一步优化。其余像87英寸抬头显示、23扬声器音响、一体式运动座椅以及较完整的前后备厢空间，也继续维持这一代P7的主要产品特征。
动力方面，小鹏P7基于800V平台打造，提供后驱和四驱两种方案。后驱峰值功率367马力，四驱综合峰值功率593马力，0至100公里/小时加速时间为3.7秒。续航方面，新车提供74.9和92.2kWh两种电池组，CLTC续航覆盖702至820公里，并支持5C超充。
从市场位置看，现阶段P7最直接的参照对象仍是同样刚刚完成更新的小米SU7，以及定价更高、同样完成调整的腾势Z9，极氪007则预计将在下个月进入新一轮更新。小鹏P7的优势仍在于较低的价格，同时智能化能力继续强化；动力则相对保守。此次新增车型也让原本已较完整的SKU进一步细化，短期有助于扩大覆盖面，后续是否会再通过选装或版本收束回归更简洁的产品结构
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